杨再舜:中国成国际卡车巨鳄竞争主战场 _ 行业新闻 _ 行业资讯 _
来源:    发布时间: 2017-11-23 07:29    次浏览   

    一、中国卡车合资再掀新一轮高潮

    中国与日俱增的经济实力和巨大的商用车市场潜力,促使更多欧美日汽车生产商争相开拓中国市场。近年来国内几乎所有的汽车大集团公司以及一些中小整车公司争先恐后地纷纷与境外商用车巨擎们不是技术合作就是在股权上的实际牵手合资,欧美日汽车也争先恐后地加快加大了在华大中型卡车投资及市场网络建设的步伐。今天,在中国的土地上已成了世界商用车巨头们竞相拚弑的主战场了。

 

    第一次合作合资浪潮要回溯到上世纪80年代,国家批准重汽集团引进具有国际先进水平的奥地利斯太尔系列重型汽车制造技术,形成了斯太尔技术一枝独秀的格局。

    第二次合作合资浪潮要回溯到1990年代末,这个时期的欧洲重卡品牌纷纷开始进入中国市场,凭借其高效、高质量的产品以及在欧洲成熟的物流解决方案模式,为国内高端物流市场打开了空间。

    第三次合作合资浪潮系进入新千年以来至今,国内主流卡车企业中,一汽解放与通用合资,上汽红岩与依维柯合资,东风与日产与沃尔沃合资,中国重汽与曼公司合资、陕重汽与康明斯合资、福田与戴姆勒奔驰合资、江淮与NC2合资、华晨与通用合作、长安与大众合作,以及可能的江铃与福特等多个商用车合资项目,已经或即将签署合资协议,产品涵盖小型商用车、中重卡、工程车以及专用车辆,由此形成了商用车合资新一轮高潮,特别是外资重卡在中国又迎来了一次新的浪潮,大有风起云涌之势。一场欧美两大重型车跨国阵营与中国重型车车联手,捉对厮杀中国市场的新格局正在逐渐形成。

    当下第三次合作合资浪潮的主要特征:一是仍然是以总成技术为主流,而不愿意将自己的整车产品在中国实施本土化,中方仍然难以得到学到或掌握核心技术,中方无话语权。核心技术的缺失继续成为制约中国制造业升级的最大瓶颈的同时,合资企业进一步沦为洋品牌在华拓展市场的组装基地,重蹈乘用车海外加工厂的覆辙;

    其二是跨国公司还利用自己在技术、品牌、资金和管理等方面的优势,进一步替代、割裂、模糊和蚕食本土品牌、控制商用车行业龙头企业。而中国在技术引进中,大部分采用进口关键设备、成套设备、生产线的形式,重硬件引进轻消化吸收,引进的结果只是具备了相应的生产能力和固化在设备中的技术,而对带动中国相关产业技术升级的效果并不大;

    其三是外资车企似乎不再强调品牌,甚至有些放弃生产自己品牌的产品,依托在中国合作伙伴的销售网路,进入国内中、高端品牌。同时引入的不再是某一款产品,而是一系列产品和达到欧洲排放标准的先进大功率动力总成。

    其四是合资公司中方也已意识到,未来卡车市场的竞争将会是高质量产品之间的竞争,中国消费者在选择卡车的时候会更注重对动力,更高的质量,更好的燃料效率,整车质量和生命周期成本的要求,生命周期成本在终端客户眼里变得越为重要,而不仅仅是裸车售价。

    二、中国已成国际卡车巨鳄竞争拼杀的主战场

    沃尔沃VOLVO2003年沃尔沃卡车公司与中国重汽于合资组建华沃公司,总投资额为16亿元人民币,出资比例为双方各50%。2004年投产,是国内第一个获批的重型卡车合资项目。 

 

    沃尔沃曾与中国重汽的合资谈判进行了9年,原定合作期限为30年。但最终因种种不可调和的尖锐矛盾激化而导致分崩离析。沃尔沃指中国重汽背信弃义,盗用技术之后始乱终弃;而中国重汽则指称沃尔沃虚假国产化,热衷CKD生产方式,实施技术封锁,导致产品成本过高,很难与其他国产重卡产品竞争。 进而导致当年沃尔沃集团总裁雷夫?约翰森表示:“沃尔沃集团必须同时与东风汽车和中国汽车工业主管部门就拓展合作的可能性进行谈判。”

    去年下半年沃尔沃集团与东风汽车联手开拓中国及东南亚卡车市场,沃尔沃集团旗下日本UD卡车投资20亿日元,计划从2013年开始在华生产沃尔沃品牌大中型卡车,年生产能力为5万辆,在中国国内销售的同时,向东南亚等周边国家出口。合资公司将采用沃尔沃的技术,生产一个全新的重卡系列。据悉,目前该合资项目已上报发改委和商务部,正等待审批中。

    合资后新产品logo仍然是东风“风轮”商标。沃尔沃与东风合资之后为了降低成本,也许会放弃其在欧洲的垂直配套模式,变成本地化采购。全新产品在动力上可选配国产高压共轨东风康明斯13L发动机与东风雷诺dCi系列发动机;或采购国产ZF和法士特变速器等。这些东风特有的资源皆有充分利用的可能,这样合资后具有混血基因的东风版沃尔沃的价格就有可能从“天价”降至“人间价格”。

    但将来的合资公司内,沃尔沃品牌可能仍然处于市场高端,雷诺和日产柴作为中高端品牌,东风则作为中端品牌出现。沃尔沃集团利用日本UD卡车先进的环境技术和品质管理模式与东风汽车低成本生产体系的有效组合,进一步提高国际竞争力,扩大全球市场占有率。 

    2011年7月13日,东风有限与美国德纳公司开展深化合作,德纳从过去持有东风德纳车桥有限公司4%股资品牌权增持至50%,未来将针对东风有限旗下的东风商用车开发和引入更多国际化的车桥产品。

 

    日野公司2007年11月28日广州汽车集团股份有限公司与日野自动车株式会社各按50%出资共同设立的合资企业,成立于,注册资金15亿元。按照“一个项目、二个基地”的方式重组广州羊城汽车有限公司和沈阳沈飞日野汽车制造有限公司。从化基地主要生产日野牌重卡、牵引车及羊城牌系列轻卡和驱动桥等关键总成,计划首期形成年产重卡2万台、轻卡3万台的规模。沈阳基地则在保留现有商用客车系列产品的基础上引进日野多功能量产商用客车,计划年产客车整车4000辆、底盘5000台。2009年9月21日,广汽日野从化工厂正式竣工投产,首款700系列重型卡车成功下线。

 

   依维柯IVEC02007年6月15日由上汽依维柯商用车投资有限公司与重庆重型汽车集团有限责任公司重组重庆红岩汽车有限责任公司而成立的重型汽车生产企业。注册资本13亿元人民币建年产5万辆整车、红岩双桥、ZF转向器生产基地,并继续着力打造拥有特色等关键零部件的生产基地,成为我国举足轻重的重型汽车制造基地之一。其中中高端重卡红岩杰狮品牌成为主打产品。公司前身原四川汽车制造厂, 60年代中期引进法国贝利埃军车技术,建立的我国第一个高起点重型军用越野汽车生产基地,有着40多年重型汽车专业制造经验。